FC2ブログ

新型コロナって風邪レベル?

暴論と言われるかもしれないけど。

新型コロナウイルス。最初は未知のウイルスだったので過剰な対応も当然の措置だったけど、ここまでの経緯を俯瞰して見て感染力・重症化率・致死率などから悪性度を比べると、

インフルエンザ>新型コロナ>感冒

と窺える。インフルエンザは症状が出て受診した患者が簡易検査で診断され、感冒は症状が出て受診した患者に除外判断を経て診断される。なのに、新型コロナは発熱などの症状が出てもすぐには検査されず、感染者の濃厚接触者ならすぐに検査されたり。

そうして感染者を見つけて増えたの減ったのと騒いでる印象だ。ちなみに今年1月の1週間のインフルエンザ感染者数は全国で78万人(!)だ。それでも予防は呼びかけてもここまで騒がれはしなかっただろう。

死亡者数にしても、ワクチンや治療薬がほぼ確立しているインフルエンザでも年間3000人亡くなっている。感冒由来の肺炎死亡者も相当数いるだろうが、新型コロナは1000人強。

しかも感染者の98%は無症状か中等症以下までで、高齢者や有病者は肺炎の発症リスクが高いのはどれも同じ。感覚障害なんて発熱すればどのウイルス感染症でも多かれ少なかれ生じる可能性はある。

つまり、最初はともかく今やそれほどナーバスになる相手なのかと。

それなのに営業自粛までして徒らに経済を疲弊させる。既に新型コロナ関連の倒産件数は400件を超えている。ならばこれまでインフルエンザや感冒の時季に経済活動を抑制して来たのかって話だ。

これまでの日本人の感染予防に対する対応は、医療関係者の尽力に加え、個人のマスク装着率や手洗い、外出自粛などの履行率が諸外国のような法的強制力がなくても高いという事実が感染拡大抑制に大きく寄与しているのは論を待たない。もちろん今後もインフルエンザや感冒も含めた自己予防策として継続すべきとは思う。

そしてこれらは、日本人の重症者・死亡者数の少なさの一因として最近言われているアジア人免疫保有説やウイルス弱体化、変異説の前に押さえておくべきところだろう。

あなたの周りに新型コロナの感染者はどれくらいいますか?

インフルエンザや風邪の感染者はどうですか?



街乗り雑感

MAZDA3のこれまでの高速走行は酒々井アウトレットまでと逗子マリーナまでの2回に留まり、逆に外来受診や食材の買い出しなど、往復20km程度の街乗り機会が当然の事ながら多い。

いずれにしてもスタート時には、まずアイドリングストップOFFとオートブレーキホールドONのボタンを押す事がルーチンとなっている。前にも書いたが、特にアイドリングストップは燃費への貢献は僅かで、むしろバッテリーに余計な負荷を掛け続けるとされ、それでなくてもエアコン作動時には停車中でもいきなり再始動する事もあって決して快適とは言い難い。いっそデフォルトで継続解除出来るパーツでもあれば、即座に飛びつくだろう。

さて、その燃費だが、アイドリングストップ解除に加えエアコン作動、さらに私のアクセルワークという条件を加味しても、今のところ8km/Lには届かない。前車BMW120i Coupeも同じ2L直4NAだったが、スプリントブースターONを加えてやはり7km/L前半程度だったからそんなモンかな。MAZDA3はレギュラーガソリンなだけまだ良しとしておこう(^^)

・・・・・・・

ドライブ中に欠かせないオーディオは、前車では社外品のナビだったので、ほぼTVをつけながら走っていたが、MAZDA3は残念ながら純正のため走行中へ画面表示はカットされる。なので、今はiPhoneとBluetoothで繋げて音楽を楽しんでいる。

購入したデモカーにはエクステリアオプションのSIGNATURE STYLEは付いていたが、インテリアオプションのBOSEオーディオは付いて無かった。だが純正のオーディオも相当頑張っているとの評価もあって大いに期待していたが、果たしてその通りだった。これは前車の純正オーディオどころか、これまで乗って来たどのクルマの純正オーディオよりもハイクオリティだという事がハッキリと分かる出来だった。高評価の遮音性と相まって、大袈裟ではなく運転中でもオーディオルームにいる気分にさせてくれる。

普段は1人で運転する事が多いので、マニュアルに従って音響設定を「運転席」にしていたが、ある時ふと「全席」に変更したところ、それまでの音がまるでライブのように迫力が増したのに驚かされた。それ以来、設定を「全席」に固定し、さらにイコライザーは適度に低音とボーカルが強調される「JAZZ」にしている。イコライザーはいずれマニュアルであれこれ調整してみたいとも思っている。

・・・・・・・

カミさんを乗せて逗子まで行く途中の高速でMRCC(速度と車間距離保持の自動運転)を使ったところ、助手席の乗り心地が明らかに向上して大のお気に入りとなったようだった。て事は、これまでの私の駆け抜けて来たアクセルワークはご不満だったというワケだ。ちなみにこの時の高速燃費は15.5km/L程度。酒々井行きの東関道の時は19.5km/Lを叩き出したけど、今回は2人乗車の影響もあったのかな。

確かにこれなら前車に追従している限りほぼ定速走行が持続するので、走行車線を走る限りは助手席のみならずドライバーにとってもリラックス出来る。まあ、ある程度混んでいる高速ならこれで十分だが、空いている場合ならやはり右車線をバビューンと駆け抜けたくなるのは、まだまだ解脱出来ていないOYAJIの戯言だろうけどね(^^)





高速クルージングへ

新相棒MAZDA3が納車されて早や一週間。実は納車後は街乗りばかりで全く高速走行をしていなかった。

なので、強く踏んだときの感触やSPORTS走行モード、さらにはMRCC(定速&車間距離自動保持運転)などの確認のために取り敢えず近場だが千葉県酒々井のアウトレットまで行って来た。

下道ではすでに使い慣れたオートブレーキホールドがモノを言い、信号待ちも苦にならない。予想通り、これが一番使う機能となった。それとi-STOPキャンセルボタン。アイドリングストップはエアコン稼働時はすぐに再始動してしまうのでウザったいのと燃費節減効果も薄いという。またバッテリーの保護の面からも要らない機能だと思っている。

首都高ではSPORTSモードでノーマルモードとの加減速の違いなどを確認。前車にはスプリントブースターを付けていたので、それと比較してしまうと加速感はさすがにイマイチながら、100km/h未満の速度域では特に不足はないと思われた。

続いて湾岸線〜東関道へ。いよいよここでMRCCを使ってみた。足をペダルから離せる事がこれほど楽なのかとまず感心した。それと特筆すべきは、これが高速走行中とは思えないほど遮音性が高く、聞こえるのは心地良いエンジン音と僅かなロードノイズのみ。それ以外の外界からの騒音はほぼ入って来ない。まるで一人だけ別世界にいるかのようだと言えば言い過ぎだろうか。それほど快適な移動空間だった。

MRCCを制限速度+αに定速設定して、先行車との距離をセットしたら、後はひたすら第二車線を進むのみ。定速設定を何km/hに設定していようが、先行車がいる限り先行車との距離をキープしつつ先行車と同速度をキープし続ける技術には驚くばかりで、ここは敢えてレーンチェンジや追い越しを控え自動運転クルージングに徹したのだった。

その結果、約50km走った平均燃費を測ってみたら、2L直4NAにも関わらず何と19.5km/hオーバー‼️

ガソリン車でこんな燃費、今まで見たことがなかった。これでレギュラーガソリン仕様だから、今度の相棒は極めて財布に優しいいいヤツだわ(^^)

・・・・・・・

酒々井アウトレットは平日にも関わらず駐車場はそこそこ埋まっていた。とはいえレストランなどは特に混んでいる店もなく、平日らしく穏やかに時間が流れて行った。

回転寿司をつまみ、夏用の半袖ケーシーの下に着るTシャツを2枚ほど買って駐車場へ戻り、未装着だったスカッフプレートやらドアキックガードやらを取り付けて、雨が降って来る前に早々に帰路へ就いた。

帰りの高速もMRCCで流し、首都高以降はSPORTSモードに戻して右車線をひた走った。大満足のドライブだった。

国産車の技術恐るべし‼️

MAZDA3のエクステリアデザインは言うまでもなく、インテリアのデザインとクオリティも同じCセグ欧米車と比べてそれらを凌駕するレベルだと率直に思う。事実、2020ワールドカーデザインオブザイヤーを受賞している。主観ながら総合的なドライブフィールも良質と来れば、後は欧米車との差はホットモデルにおけるエンジンパワーだけ。そこをどこまで求めるかは嗜好の問題だろう。

そして数々のドライビングアシストとセーフティシステムもそれまでとは(国産他車もたぶん同等以上のレベルだろうが)隔世の感だ。

全てを踏まえ敢えて言おう。

国産車の進化に刮目せよ。もう余計なカネを出してまで欧米車を購入する必然性は無くなった、と。





あと1週間‼️

梅雨に似つかわしいシトシト雨が朝から降っている。

昼前、クルマの代金の振り込みのためにコロナ禍以降初めて銀行を訪れたが、ガランとした店内に待合の椅子がまばらに置かれ、カウンターはビニール幕で仕切られていた。ATMまでの通路もシャッターで閉じられ、かつてのあの賑わっていた銀行とは思えない殺風景さと、とても経済が健全に回っているとは思えない空気が渾然一体となってヒシヒシと感じられた。

わずか3円(‼️)の利息付きで定期預金の一部を崩し振り込みに回したが、その作業中にも思わず受付の女性に何とも言えない寂寥感を伝えたりして。銀行の賑わいで経済状況が掴めるとは言い得て妙だなと。

ま、それはそれとして振り込みは無事終了‼️ …そういえばクルマ買うのに現金一括払いは初めてだなと妙に感慨(^^;)

後は来週の納車を待つだけとなったけど、前車の時もそうだったがこの1週間こそが最も落ち着かない日々になるんだよねぇ。

・・・・・・・

銀行近くのラーメン店で昼飯を食べ、その足で定期検査のために主治医のもとへ。

ここ2回の尿細胞診でがん細胞の存在を示すclassⅤを叩き出していたから、直近の1ヶ月前の結果もどうせ同じだろうと思っていたが、主治医のT先生は、

「前回は…えーと…。classⅡですねぇ」
「え? Ⅴ、Ⅴと来てまたⅤのV3と思ったのに、こりゃまたどーしてですかねぇ」
「…分かりません(^^)」
「もしかして私は学会発表レベルの症例なのでしょーか?」
「うーん(^^)、でもまあしっかり追跡検査はして来てますから」
「これがホントの共存共栄でしょーかねぇ(^^)」

と、穏やかなやり取りをして来月の検査日を決めておしまい。まあ、悪い結果より良い結果なら喜ばしいし、モチベーションも上がるというモンだ。

・・・・・・・

納車後に取付ける予定のパーツ、グッズ類がほぼ届いた。

各種機能操作の予習として、MAZDA3に関する記事もYouTubeもほぼ見尽くした。MAZDA3のスタイリングと内装クオリティについては予想以上に賛美の声が多い。確かにそこは欧米車とも肩を並べ、あるいは追い越したとも言えるレベルに達したと素直に思える。

問題はドライブフィールだ。前車BMW120iCoupeのように駆け抜けたい欲求の強い私などは、ついつい高速や山道でのエンジンパワーに目が行きがちだが、エンジンパワーが即ちドライブフィールを決定するものではない。

確かにMAZDA3 20Sのエンジンは直4NAの156PSで、BMW120iCoupeの直4NAの170PSよりも非力だ。だが、パワー追求はかつて乗ったギャランVR-4のV6ツインターボの280PSを最後に、今後は重厚壮大路線から軽妙路線でライトウェイトに乗ろうと2002年に出会った108PSのプジョー206XSへ乗り換えた過去がある。

その後、2010年にプジョーにミッショントラブルが発生し、偶然出会ったBMW120iCoupeはBMWの中では大人しい方のエンジンだった。それでもその軽めな車重とも相まって高速ロングドライブもこなしつつ山道でのライトウェイトなドライブフィールも十分に味わえた。だからMAZDA3もその路線で行けたらと思っている。

さあ、この1週間を高ぶる気持ちを抑えつつカウントダウンを楽しんで過ごして行くとしますか。




Number of Access
Since 25. Dec. 2001
Day by Day ・・・
My Profile

Chaie<チャイ>

Author:Chaie<チャイ>
最初のWebsite開設は2001年のクリスマスのことでした。その後、紆余曲折を経てこのBlogへ引越して今に至ります。これからも日々の記録とさまざまなテーマについての意見や感想などを屁理屈コラム日記風に綴りたいと思ってます。

生まれも育ちも東京の下町です。東京タワーやチキンラーメンと同い年なので結構生きてますが、せめて精神年齢くらいは若いつもりでいたいなと。

自称「日本酒のソムリエ」のつもりでしたが、検査値との闘いの末に禁酒に踏み切り、それ以来かなり普通の生活を送ってます。

下手なアコースティックギターやウクレレを弾いて70年代フォークを弾き語ったりするのが大好きです。遂に40年来の憧れだったMartin D-28Mと80年代製のKamaka HF2などの弦楽器に囲まれる生活となって幸せです(^^)

もうひとつの大好きはコンパクト欧州車! プジョー乗りのサークル「POOB(プジョー太平洋OYAJIベルト)」の関東地区元締めなるものをやってます。

実は、足掛け10年乗って来た愛車「プジョー206XS」のミッショントラブルにより箱換えを余儀なくされ、ここでも紆余曲折を経て2010年から「BMW120iCoupe」を新たな愛車としました。

そしてさらに10年経って取り巻く環境も変化し、4枚ドアとペーパー息子のために安全装置付きのクルマの必要性が。偶然出会った「MAZDA3 FB 20S Burg-S PMG with SIG-S」を2020年から愛車に迎えました。

現役時代は某企業でプロフェッショナルな社内研修職人を目指して定期的に全国を飛び回ってましたが、2nd Stageは頼れる薬局のOYAJIを目指したいとDgSで張り切ってます。

2013年から膀胱がんサバイバーを継続してます。無病息災よりも一病息災くらいがちょうど良いのかもしれません。

愛と情熱を持ってはっきりモノが言える「熱きガンコジジイ」になりたい!

Search
Translation
PDF Exchanger